台湾专利TW201313536A 自行車控制裝置

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专利摘要:
一種自行車控制裝置設置有托架、第一桿件、及第二桿件。第一桿件在第一樞軸上可樞轉地安裝於托架，用以繞由第一樞軸所界定的第一樞轉軸線樞轉移動。第二桿件在第二樞軸上可樞轉地安裝於托架，用以繞由第二樞軸所界定的第二樞轉軸線樞轉移動。第二樞軸被設置於第一樞軸的內部。
公开号:TW201313536A
申请号:TW101110850
申请日:2012-03-28
公开日:2013-04-01
发明作者:Kazutaka Fukao
申请人:Shimano Kk；
IPC主号:B60T7-00

专利说明:
自行車控制裝置
本發明概括而言相關於自行車控制裝置。更明確地說，本發明相關於具有第一及第二操作桿件的自行車控制裝置，其中第一及第二操作桿件被緊密地(compact)配置。
自行車控制裝置經常被設置以供騎車者手動地改變驅動系的檔位。這些控制裝置通常被稱為自行車換檔器(shifter)。大部份的機械式自行車控制裝置(換檔器)使用控制纜線，其將自行車控制裝置連接於檔位改變裝置以進行換檔。一些自行車控制裝置使用單一操作桿件以實施換高檔操作及換低檔操作二者，而其他一些自行車控制裝置使用第一操作桿件以實施換高檔操作，且使用第二操作桿件以實施換低檔操作。並且，一些自行車控制裝置將制動(braking)整合於操作桿件中的一個。在具有沈降車把(dropdown handlebar)的公路自行車(road bicycle)的情況中，具有用於換檔及制動的雙重功能的桿件的自行車控制裝置有時被稱為制動換檔器(brifter)。在一些情況中，換檔器被整合於制動桿件以使得制動桿件具有雙重功能。制動/換檔操作裝置的例子揭示在Nagano的美國專利第5,400,675號(讓渡給Shimano,Inc.)、Romano的美國專利第5,257,683號(讓渡給Campagnolo)、及Dal Pra’的美國專利申請案公開第2007/0012137號(讓渡給Campagnolo)中。
此處的揭示所呈現的一個方面為提供具有第一及第二操作桿件的自行車控制裝置，其中第一及第二操作桿件被緊密地配置。
鑑於已知技術的狀態，本發明提供一種自行車控制裝置，其包含托架、第一桿件、及第二桿件。第一桿件在第一樞軸上可樞轉地安裝於托架，用以繞由第一樞軸所界定的第一樞轉軸線樞轉移動。第二桿件在第二樞軸上可樞轉地安裝於托架，用以繞由第二樞軸所界定的第二樞轉軸線樞轉移動。第二樞軸被設置於第一樞軸的內部。
對於熟習此項技術者而言，本發明的自行車控制裝置的這些及其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車控制裝置的一個實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考形成此原始揭示的一部份的所附的圖式。
以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。
首先參考圖1，圖中顯示根據一個舉例說明的實施例的配備有一對自行車控制裝置12及14的自行車10的一部份。自行車控制裝置12及14如在圖1中所見的根據此舉例說明的實施例是被安裝在沈降車把16上。沈降車把16典型上包含筆直橫越部份16a及一對向下成曲線狀的部份16b。筆直橫越部份16a連接向下成曲線狀的部份16b的上方端部。自行車控制裝置12及14被安裝於沈降車把16的向下成曲線狀的部份16b。
自行車控制裝置12為右手側控制裝置，其由騎車者的右手操作，以操作第一制動裝置(未顯示)及第一檔位變換裝置(例如纜線操作式後撥鏈器)。自行車控制裝置14為左手側控制裝置，其由騎車者的左手操作，以操作第二制動裝置(未顯示)及第二檔位變換裝置(例如纜線操作式前撥鏈器)。第一及第二檔位變換裝置為傳統自行車驅動系統的部份或零件，其被用來以相對地傳統的方式將自行車鏈條移位以用來改變驅動系的速率。在舉例說明的實施例中，自行車控制裝置12經由換檔控制纜線21而被操作性地耦接於檔位變換裝置，且經由制動控制纜線22而被操作性地耦接於制動裝置。在舉例說明的實施例中，自行車控制裝置14經由換檔控制纜線21而被操作性地耦接於檔位變換裝置，且經由制動控制纜線22而被操作性地耦接於制動裝置。
如在圖2及3中所見的，較佳地，控制纜線21及22為具有覆蓋內線絲(inner wire)的外罩殼(outer case)的傳統自行車操作纜線。換句話說，控制纜線21及22的每一個為包登型(Bowden type)纜線，其基本上包含被可滑動地接收在外罩殼內的內線絲。舉例而言，如在圖3中所見的，換檔控制纜線21具有內線絲21a、及覆蓋內線絲21a的外罩殼21b，而制動控制纜線22具有內線絲22a、及覆蓋內線絲22a的外罩殼22b。內線絲21a構成連接構件，其將自行車控制裝置12操作性地連接於第一檔位變換裝置，以用來回應自行車控制裝置12的操作而將相應的檔位變換裝置換檔。
雖然自行車控制裝置12及14被顯示成為使用包登型纜線的結合換檔及制動二者的自行車控制裝置，但是自行車控制裝置12及14不受限於使用包登型纜線的結合換檔及制動二者的自行車控制裝置。舉例而言，自行車控制裝置12及14可被建構成用來只實施換檔。並且，自行車控制裝置12及14可被建構成使用液壓操作單元來實施制動。另外，自行車控制裝置12及14可成為用以操作電開關而非使用包登型纜線來進行換檔。
在此實施例中，如在圖2及3中最佳所見的，自行車控制裝置12基本上包含托架24、第一操作桿件26、及第二操作桿件28。第一及第二操作桿件26及28相對於托架24樞轉以實施換檔操作。換句話說，第一及第二操作桿件26及28為如以下會討論的被用來操作換檔單元30的使用者操作桿件的例子。具體地說，自行車控制裝置12另外設置有被設置於托架24的內部空間或內部空腔32內的換檔單元30。第一及第二操作桿件26及28如以下會討論的被操作性地耦接於換檔單元30以實施換檔操作。具體地說，第一操作桿件26及第二操作桿件28二者均相對於托架24繞換檔樞轉軸線P1可樞轉地安裝以操作換檔單元30。第一操作桿件26如以下會討論的也被建構成實施制動操作。在舉例說明的實施例中，第一操作桿件26及第二操作桿件28為以傳統方式被偏壓至靜置位置(rest position)的觸發型桿件(trigger type lever)。此處所用的術語「靜置位置」指的是一種狀態，其中部份或零件(例如，第一操作桿件26及第二操作桿件28)在使用者不須將該部份或零件固持於相應於靜置位置的該狀態中的情況下維持靜止不動。
如在圖2及3中所見的，托架24構成底座構件，其基本上支撐自行車控制裝置12的第一及第二操作桿件26及28以及換檔單元30。典型上，托架24是由剛性的硬質塑膠材料製成，因為騎車者在騎行期間有時會抓握托架24及依靠在托架24上。所想要的是在騎車者抓握托架24時為騎車者的手提供舒適的感覺。因此，托架24具有由軟質的外部彈性體握柄套(grip cover)34覆蓋的剛性主體。握柄套34如在圖2及3中所見的部份地覆蓋托架24。特別是，握柄套34被拉伸覆於托架24的抓握部份上。托架24的精確構造取決於換檔單元30的構造，而換檔單元30可為各種不同的類型，例如如圖所示的纜線操作型或是電氣型(未顯示)。托架24有時被形成為單件式的構件，而在其他情況中，托架24是由剛性主體部份及一或多個面板部份形成。因為各種不同的換檔單元可被使用為自行車控制裝置12的換檔單元30，所以此處將不討論托架24的精確構造。
托架24在後端部處設置有車把安裝結構36，以用來安裝於沈降車把16的向下成曲線狀的部份16b中的一個。托架24在藉著車把安裝結構36而被安裝於車把16時為靜止不動的構件。因為托架24是藉著車把安裝結構36而被固定於沈降車把16，所以托架24構成相對於沈降車把16的固定構件。車把安裝結構36較佳地為被用於公路換檔器的傳統的帶夾(band clamp)或類似的結構，以用來夾住沈降車把16。因為車把安裝結構36可為任何合適的安裝結構，所以此處將不詳細討論或顯示車把安裝結構36。
如在圖2至5中所見的，第一操作桿件26被用來實施制動操作及換檔操作(例如纜線拉動或捲取操作)二者。因此，第一操作桿件26構成制動/換檔操作桿件。第二操作桿件28在第一操作桿件26被操作時會與第一操作桿件26一起移動。圖2及3顯示正藉著第一操作桿件26而被實施的制動操作，而圖4及5顯示正藉著第一操作桿件26而被實施的換檔操作。圖2及4顯示處於靜置位置的第一操作桿件26，而圖3及5顯示處於操作位置的第一操作桿件26。
如在圖3中所見的，第一操作桿件26藉著安裝於托架24的樞銷38而相對於托架24被可樞轉地安裝。樞銷38界定橫向於托架24的側表面延伸以實施制動操作的制動樞轉軸線P2。第一操作桿件26沿著非換檔操作路徑(non-shift operating path)B從靜置位置至制動位置的此樞轉移動會拉動制動纜線22的內線絲22a而操作制動裝置(未顯示)。如此，第一操作桿件26作用成為制動桿件。
如在圖4及5中所見的，第一操作桿件26相對於托架24被可樞轉地安裝以實施換檔操作(例如纜線拉動操作)。圖4顯示第一操作桿件26處於靜置位置，而圖5顯示第一操作桿件26處於換檔操作位置。換檔樞轉軸線P1相對於制動樞轉軸線P2並不同軸。第一操作桿件26沿著橫向於第一操作桿件26的制動平面的平面相對於托架24樞轉。明確地說，騎車者將第一操作桿件26繞換檔樞轉軸線P1於朝向自行車縱向中心平面的方向S1樞轉以進行換檔，而騎車者將第一操作桿件26繞制動樞轉軸線P2於概括地平行於自行車縱向中心平面的方向樞轉以進行制動。第一操作桿件26從靜置位置至換檔操作位置的此樞轉移動會拉動換檔纜線21的內線絲21a。如此，第一操作桿件26作用成為纜線拉動桿件。
如在圖6及7中所見的，第二操作桿件28被操作性地耦接於換檔單元30以實施換檔操作(例如纜線釋放操作)。圖6顯示第二操作桿件28處於靜置位置，而圖7顯示第二操作桿件28處於換檔操作位置。特別是，第二操作桿件28被可樞轉地安裝在第一操作桿件26上，使得第二操作桿件28繞換檔樞轉軸線P1(見圖2及3)相對於第一操作桿件26在靜置位置與換檔位置之間樞轉。如此，第一操作桿件26及第二操作桿件28具有重合或一致的換檔樞轉軸線。
第二操作桿件28只實施換檔操作。在第二操作桿件28繞換檔樞轉軸線P1樞轉的同時，第一操作桿件26維持靜置不動或實質上靜止不動，使得只有第二操作桿件28實施換檔操作。在第一操作桿件26繞換檔樞轉軸線P1樞轉移動以實施換檔操作的期間，第一操作桿件26接觸第二操作桿件28。但是，當第一操作桿件26繞換檔樞轉軸線P1樞轉以實施換檔操作時，第二操作桿件28不操作換檔單元30。在舉例說明的實施例中，當第二操作桿件28繞換檔樞轉軸線P1於朝向自行車10的中心縱向平面的方向S2樞轉時，第二操作桿件28使內線絲21a從換檔單元30釋放。如此，第二操作桿件28構成纜線釋放桿件。
如在圖8中所見的，安裝構件40藉著界定制動樞轉軸線P2的樞銷38而被可樞轉地附接於托架24。第一操作桿件26及第二操作桿件28藉著安裝構件40而被可移動地支撐在托架24上。特別是，第一操作桿件26具有被可樞轉地附接於安裝構件40的一對附接凸緣40a及40b的安裝端部26a。第二操作桿件28也具有被可樞轉地附接於安裝構件40的附接凸緣40a及40b的安裝端部28a。第一操作桿件26具有使用者操作部份26b，其被設置在托架24的外部，以供騎車者將第一操作桿件26繞換檔樞轉軸線P1樞轉。類似地，第二操作桿件28具有使用者操作部份28b，其被設置在托架24的外部，以供騎車者將第二操作桿件28繞換檔樞轉軸線P1樞轉。第一操作桿件26具有抵靠部26c，而當第一操作桿件26繞換檔樞轉軸線P1樞轉以實施換檔操作時，抵靠部26c接觸第二操作桿件28的使用者操作部份28b。
如在圖9中所見的，安裝構件40具有用來附接制動控制纜線22的內線絲22a的纜線附接孔40c。樞銷38位於托架24及安裝構件40的樞轉附接部份的孔內，使得制動控制纜線22的內線絲22a在第一操作桿件26在樞銷38上從靜置位置(圖2)樞轉至制動位置(圖3)時被拉動。偏壓元件44被設置在托架24與安裝構件40之間。偏壓元件44被配置用來將安裝構件40及第一操作桿件26偏壓至靜置位置(圖2)。在舉例說明的實施例中，偏壓元件44為扭力彈簧，其螺旋部份被設置在樞銷38上，而其第一及第二自由端部分別接觸托架24及安裝構件40。
如在圖11中所見的，第一操作桿件26在第一樞軸50上可樞轉地安裝於安裝構件40，以繞換檔樞轉軸線P1樞轉移動。在舉例說明的實施例中，換檔樞轉軸線P1相應於由第一樞軸50所界定的第一樞轉軸線。第二操作桿件28在第二樞軸52上可樞轉地安裝於安裝構件40，以繞換檔樞轉軸線P1樞轉移動。在舉例說明的實施例中，換檔樞轉軸線P1相應於由第二樞軸52所界定的第二樞轉軸線。第二樞軸52被設置在第一樞軸50的管狀軸部50a的中心孔的內部。因此，第一及第二樞軸50及52的第一及第二樞轉軸線在舉例說明的實施例中互相重合或一致。但是，如果需要及/或想要，第一及第二樞軸50及52可被建構成使得第一及第二樞轉軸線並非一致。
如在圖10至12中所見的，第一偏壓構件54被設置在第一操作桿件26與安裝構件40之間，以將第一操作桿件26偏壓至其靜置位置。第一偏壓構件54將第一操作桿件26相對於安裝構件40繞換檔樞轉軸線P1朝向第一方向D1偏壓。在舉例說明的實施例中，第一偏壓構件54為扭力彈簧，其被設置在第一樞軸50的管狀軸部50a的中心區段上。更明確地說，第一偏壓構件54具有被設置於第一操作桿件26的孔26e內的第一端部54a、及被設置於安裝構件40的孔40d內的第二端部54b。第一偏壓構件54的螺旋部份54c被設置在第一樞軸50的管狀軸部50a上。
類似地，如在圖10至12中所見的，第二偏壓構件56被設置在第二操作桿件28與安裝構件40之間，以將第二操作桿件28偏壓至其靜置位置。第二偏壓構件56被配置用來將第二操作桿件28相對於第一操作桿件26繞換檔樞轉軸線P1朝向第一方向D1偏壓。在舉例說明的實施例中，第二偏壓構件56為扭力彈簧，其被設置在從第一樞軸50的管狀軸部50a的一個端部伸出的第二樞軸52的桿件附接部份52a上。第二操作桿件28被固定地附接於桿件附接部份52a，以使得第二操作桿件28及第二樞軸52成為一單元在第一樞軸50的管狀軸部50a內旋轉。在舉例說明的實施例中，如在圖11中所見的，第二偏壓構件56被螺合在第二樞軸52的桿件附接部份52a上。第二偏壓構件56具有被設置於第二操作桿件28的孔28c內的第一端部56a、及接觸安裝構件40的第二端部56b。第二偏壓構件56的螺旋部份56c被設置在第二樞軸52的桿件附接部份52a上。
以下參考圖11至15更詳細地討論第一及第二樞軸50及52。第一樞軸50設置有一對襯套58，使得安裝構件40的凸緣40a及40b經由襯套58而可樞轉地支撐第一樞軸50的管狀軸部50a。如此，第一樞軸50及第一操作桿件26成為一單元一起樞轉。在舉例說明的實施例中，如在圖11中所見的，管狀軸部50a在一個端部處具有擴大頭部50b，而在另一個端部處具有外螺紋50c。外螺紋50c以螺紋接收螺母60。如此，第一樞軸50作用成為用來將第一操作桿件26附接於安裝構件40的緊固件。因為偏壓元件44將安裝構件40偏壓至相對於托架24靜止不動的靜置位置，所以第一樞軸50及第一操作桿件26成為一單元相對於托架24一起樞轉。
如上所述，第二操作桿件28附接於第二樞軸52，而第二樞軸52被可樞轉地支撐在第一樞軸50的管狀軸部50a內。第二樞軸52在與第二樞軸52的桿件附接部份52a相反的端部處具有自由端部52b，而此自由端部52b具有用來接收夾件62的環狀溝槽。第二樞軸52也具有相鄰於第二樞軸52的桿件附接部份52a形成的擴大頭部52c。如此，第二樞軸52藉著夾件62及擴大頭部52c而被可旋轉地扣持於第一樞軸50。並且，以此配置，第一操作桿件26的安裝端部26a在第一樞軸50上位在夾件62與擴大頭部52c之間。以此方式，第二樞軸52被可樞轉地支撐在第一樞軸50的管狀軸部50a內，以相對於安裝構件40及托架24進行相對樞轉移動。
在舉例說明的實施例中，如在圖11中最佳所見的，如果需要及/或想要，第一偏壓構件54可設置有一對覆蓋構件64。這些覆蓋構件64輔助保護第一偏壓構件54不受污染。
現在參考圖16至18，以下簡要地討論換檔單元30。但是，如上所述，換檔單元30不限於此處所舉例說明的構造。相反的，第一及第二操作桿件26及28對托架24的安裝配置可與其他的換檔單元一起使用。因此，換檔單元30將不會被大幅詳細討論。換檔單元30被設置於托架24內，且具有從托架24伸出的一對輸入構件70及72，以用來被第一及第二操作桿件26及28操作。明確地說，輸入構件70是藉著第一操作桿件26繞換檔樞轉軸線P1朝向自行車縱向中心平面的移動而被操作，以實施換檔操作。輸入構件72是藉著第二操作桿件28繞換檔樞轉軸線P1朝向自行車縱向中心平面的移動而被操作，以實施換檔操作。因此，第一及第二操作桿件26及28被操作性地連接於換檔單元30以實施換檔操作。
在舉例說明的實施例中，換檔單元30為纜線操作式單元，其典型上包含控制線絲捲取構件(wire takeup member)76的位置的定位機構74。線絲捲取構件76構成換檔單元30的捲線構件(winding member)的一個例子。隨著內線絲21a的移動而移動的換檔單元30的其他部份或零件也可構成換檔單元30的捲線構件。線絲捲取構件76相對於托架24被可樞轉地安裝，且具有用來將內線絲21a的短管頭(nipple)附接於線絲捲取構件76的纜線附接結構76a。第一操作桿件26操作換檔單元30，使得線絲捲取構件76於相應於線絲捲取構件76的纜線拉動或捲取方向的第一樞轉方向R1樞轉。第二操作桿件28操作換檔單元30，使得線絲捲取構件76於與第一樞轉方向R1相反的相應於線絲捲取構件76的纜線釋放方向的線絲捲取構件76的第二樞轉方向R2樞轉。
在舉例說明的實施例中，輸入構件70具有捲線棘爪78，其被建構及配置成操作定位機構74以使得線絲捲取構件76於第一樞轉方向R1樞轉。另一方面，輸入構件72具有釋放棘爪80，其被建構及配置成操作定位機構74以使得線絲捲取構件76於第二樞轉方向R2樞轉。在舉例說明的實施例中，定位機構74具有捲線板件82、釋放板件84、定位棘爪86、止動棘爪88、及定位板件90。捲線板件82及定位板件90被固定於線絲捲取構件76以使得三者成為一單元一起移動。捲線板件82包含多個捲線齒，其被捲線棘爪78選擇性地接合，以將線絲捲取構件76於第一樞轉方向R1樞轉。定位板件90包含多個定位齒，其被定位棘爪86選擇性地接合，以在第一及第二操作桿件26及28被操作及釋放之後將線絲捲取構件76固持於經換檔的位置。釋放板件84被釋放棘爪80旋轉於第一樞轉方向R1，使得定位棘爪86及止動棘爪88選擇性地接合定位板件90及從定位板件90脫離，以釋放定位板件90於第二樞轉方向R2移動。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。此處所用來敘述以上的實施例的以下方向術語「向前」、「向後」、「頂」、「底」、「上方」、「下方」、「向下」、「直立」、「水平」、「內」、「外」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是在平坦的水平表面上的配備有自行車控制裝置的自行車的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車控制裝置時應相對於配備有自行車控制裝置的自行車處於在平坦的水平表面上的常態騎行位置所使用者被解讀。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大約」、及「幾近或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧自行車控制裝置
14‧‧‧自行車控制裝置
16‧‧‧沈降車把
16a‧‧‧筆直橫越部份
16b‧‧‧向下成曲線狀的部份
21‧‧‧換檔控制纜線
21a‧‧‧內線絲
21b‧‧‧外罩殼
22‧‧‧制動控制纜線
22a‧‧‧內線絲
22b‧‧‧外罩殼
24‧‧‧托架
26‧‧‧第一操作桿件
26a‧‧‧安裝端部
26b‧‧‧使用者操作部份
26c‧‧‧抵靠部
26e‧‧‧孔
28‧‧‧第二操作桿件
28a‧‧‧安裝端部
28b‧‧‧使用者操作部份
28c‧‧‧孔
30‧‧‧換檔單元
32‧‧‧內部空間或內部空腔
34‧‧‧握柄套
36‧‧‧車把安裝結構
38‧‧‧樞銷
40‧‧‧安裝構件
40a‧‧‧附接凸緣
40b‧‧‧附接凸緣
40c‧‧‧纜線附接孔
40d‧‧‧孔
44‧‧‧偏壓元件
50‧‧‧第一樞軸
50a‧‧‧管狀軸部
50b‧‧‧擴大頭部
50c‧‧‧外螺紋
52‧‧‧第二樞軸
52a‧‧‧桿件附接部份
52b‧‧‧自由端部
52c‧‧‧擴大頭部
54‧‧‧第一偏壓構件
54a‧‧‧第一端部
54b‧‧‧第二端部
54c‧‧‧螺旋部份
56‧‧‧第二偏壓構件
56a‧‧‧第一端部
56b‧‧‧第二端部
56c‧‧‧螺旋部份
58‧‧‧襯套
60‧‧‧螺母
62‧‧‧夾件
64‧‧‧覆蓋構件
70‧‧‧輸入構件
72‧‧‧輸入構件
74‧‧‧定位機構
76‧‧‧線絲捲取構件
76a‧‧‧纜線附接結構
78‧‧‧捲線棘爪
80‧‧‧釋放棘爪
82‧‧‧捲線板件
84‧‧‧釋放板件
86‧‧‧定位棘爪
88‧‧‧止動棘爪
90‧‧‧定位板件
B‧‧‧非換檔操作路徑
D1‧‧‧第一方向
P1‧‧‧換檔樞轉軸線
P2‧‧‧制動樞轉軸線
R1‧‧‧第一樞轉方向
R2‧‧‧第二樞轉方向
S1‧‧‧方向
S2‧‧‧方向
圖1為配備有根據一個舉例說明的實施例的一對自行車控制裝置的自行車的一部份的前方立體圖，該對自行車控制裝置於其安裝位置被耦接於沈降型車把。
圖2為圖1所示的右側自行車控制裝置的內側視圖，其中第一(制動/換檔)操作桿件及第二(釋放)操作桿件處於其靜置(未操作)位置。
圖3為圖1及2所示的右側自行車控制裝置的內側視圖，其中第一(制動/換檔)操作桿件被樞轉至制動位置。
圖4為圖1至3所示的右側自行車控制裝置的前視圖，其中第一(制動/換檔)操作桿件及第二(釋放)操作桿件處於其靜置位置。
圖5為圖1至4所示的右側自行車控制裝置的前視圖，其中第一(制動/換檔)操作桿件被移動至纜線拉動位置。
圖6為圖1至5所示的右側自行車控制裝置的後視圖，其中第一(制動/換檔)操作桿件及第二(釋放)操作桿件處於其靜置位置。
圖7為圖1至6所示的右側自行車控制裝置的後視圖，其中第二(釋放)操作桿件被移動至纜線釋放位置。
圖8為圖1至7所示的右側自行車控制裝置的內側視圖，其中托架被移去。
圖9為圖1至7所示的右側自行車控制裝置的選擇部份的前方立體圖，其中托架及換檔單元二者均被移去。
圖10為圖1至7所示的右側自行車控制裝置的選擇部份的後方立體圖，其中托架及換檔單元二者均被移去。
圖11為沿圖9的剖切線11-11所見的圖1至7所示的右側自行車控制裝置的一部份的部份剖面圖。
圖12為圖1至7所示的右側自行車控制裝置的選擇部份的一部份的部份後方立體圖，其中選擇的部份為說明的目的被移去。
圖13為圖1至7所示的右側自行車控制裝置的第一及第二操作桿件的後方立體圖。
圖14為圖1至7所示的右側自行車控制裝置的第一及第二操作桿件的後方立體圖，其中第一(制動/換檔)操作桿件的樞軸被移去以更清楚地顯示第二(釋放)操作桿件的樞軸。
圖15為圖1至7所示的右側自行車控制裝置的第一操作桿件的後方立體圖，其中第二(釋放)操作桿件的樞軸被移去以更清楚地顯示第一(制動/換檔)操作桿件的樞軸。
圖16為在托架被移去之下沿著第一及第二操作桿件的軸所觀看的圖1至7所示的右側自行車控制裝置的選擇部份的前視圖。
圖17為在托架及第一(制動/換檔)操作桿件二者均被移去之下沿著第一及第二操作桿件的軸所觀看的圖1至7所示的右側自行車控制裝置的選擇部份的前視圖。
圖18為沿著換檔單元的軸線所觀看的圖1至7所示的右側自行車控制裝置的換檔單元的選擇部份的前視圖。
26‧‧‧第一操作桿件
26e‧‧‧孔
28c‧‧‧孔
40‧‧‧安裝構件
40a‧‧‧附接凸緣
40b‧‧‧附接凸緣
40d‧‧‧孔
50‧‧‧第一樞軸
50a‧‧‧管狀軸部
50b‧‧‧擴大頭部
50c‧‧‧外螺紋
52a‧‧‧桿件附接部份
52b‧‧‧自由端部
52c‧‧‧擴大頭部
54‧‧‧第一偏壓構件
54a‧‧‧第一端部
54b‧‧‧第二端部
54c‧‧‧螺旋部份
56‧‧‧第二偏壓構件
56a‧‧‧第一端部
56c‧‧‧螺旋部份
58‧‧‧襯套
60‧‧‧螺母
62‧‧‧夾件
64‧‧‧覆蓋構件
P1‧‧‧換檔樞轉軸線
P2‧‧‧制動樞轉軸線

权利要求:
Claims (12)
[1] 一種自行車控制裝置，包含：托架；第一桿件，其在第一樞軸上可樞轉地安裝於該托架，用以繞由該第一樞軸所界定的第一樞轉軸線樞轉移動；及第二桿件，其在第二樞軸上可樞轉地安裝於該托架，用以繞由該第二樞軸所界定的第二樞轉軸線樞轉移動，該第二樞軸被設置於該第一樞軸的內部。
[2] 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，另外包含：安裝構件，其被可樞轉地附接於該托架，其中該第一樞軸及該第二樞軸被支撐在該安裝構件上。
[3] 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，另外包含：換檔單元，其被設置於該托架內，其中該第一桿件及該第二桿件被操作性地連接於該換檔單元。
[4] 如申請專利範圍第3項所述的自行車控制裝置，其中該換檔單元包含相對於該托架被可樞轉地安裝的捲線構件，該第一桿件操作該換檔單元以使得該捲線構件於該捲線構件的第一樞轉方向樞轉，且該第二桿件操作該換檔單元以使得該捲線構件於與該捲線構件的該第一樞轉方向相反的該捲線構件的第二樞轉方向樞轉。
[5] 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，其中該第二桿件在該第一桿件被操作時與該第一桿件一起移動。
[6] 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，另外包含：第一偏壓構件，其將該第一桿件相對於該托架繞該第一樞轉軸線朝向第一方向偏壓；及第二偏壓構件，其將該第二桿件相對於該托架繞該第二樞轉軸線朝向該第一方向偏壓。
[7] 如申請專利範圍第5項所述的自行車控制裝置，其中該第一偏壓構件包含第一扭力彈簧，該第一扭力彈簧具有被設置在該第一樞軸上的螺旋部份，且該第二偏壓構件包含第二扭力彈簧，該第二扭力彈簧具有被設置在該第二樞軸上的螺旋部份。
[8] 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，其中該第一樞轉軸線與該第二樞轉軸線一致。
[9] 如申請專利範圍第1項所述的自行車控制裝置，其中第一樞軸包含管狀軸部，且第二樞軸具有從該管狀軸部的一個端部伸出的桿件附接部份，而該第二桿件附接於該桿件附接部份。
[10] 如申請專利範圍第9項所述的自行車控制裝置，另外包含：安裝構件，其被可樞轉地附接於該托架，該安裝構件具有可樞轉地支撐該管狀軸部的一對附接凸緣，且該第二樞軸相對於該安裝構件被可樞轉地支撐在該管狀軸部內。
[11] 如申請專利範圍第10項所述的自行車控制裝置，另外包含：第一偏壓構件，其將該第一桿件相對於該托架繞該第一樞轉軸線朝向第一方向偏壓；及第二偏壓構件，其將該第二桿件相對於該托架繞該第二樞轉軸線朝向該第一方向偏壓。
[12] 如申請專利範圍第11項所述的自行車控制裝置，其中該第一偏壓構件包含第一扭力彈簧，該第一扭力彈簧具有在該安裝構件的該對附接凸緣之間被設置在該第一樞軸的該管狀軸部上的螺旋部份，且該第二偏壓構件包含第二扭力彈簧，該第二扭力彈簧具有被設置在該第二樞軸的該桿件附接部份上的螺旋部份。

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